-- Katmandou

Le long séjour à Katmandou fut motivé par la résolution des problèmes accumulés pendant le voyage du 18 mars au 02 octobre. Il fut l'occasion d'apprécier l'accueil de l'Alliance Française, de nouer des contacts avec des népalis, de rencontrer des camping-caristes. A titre d'information, je cite les problèmes résolus par ordre de difficultés croissantes et de résolution.

I L'Alliance Française.
L'accueil du directeur, Mr. RANA, et de ses collaborateurs tant français que népalis  fut chaleureux. Ils furent à l'origine de la résolution de nombreux problèmes. Je piochai des livres dans la riche bibliothèque pour lire et relire des romans français. De plus j'assistai en fin de semaine à la projection de films français. Le Bistro de l'Alliance sert des repas d'un bon rapport qualité prix.

II l'accueil des népalis.
A la recherche de boutiques pour résoudre mes problèmes, je contactai nombre de personnes dont je pus apprécier la cordialité et la serviabilité. Toujours souriantes, elles me donnèrent volontiers leurs adresses prêtes à me rendre service.

III les voyageurs rencontrés.
Le parking des Scouts n'était pas connu des camping-caristes. La présence de mon camion y attira un premier camping-car autrichien. Puis la transmission de bouche à oreille amena la visite de Benoît, Rouletopette, puis d'un couple espagnole, d'une famille française et enfin d'un couple de néerlandais, Trottermoggy, en Unimog. Ce fut l'occasion d'échange d'informations et d'adresses pour rester en contact.

IV les problèmes résolus.
4.1---- Je m'aperçus que la connexion du modem de transmission par satellite Thrane & Thrane BGAN ne pouvait pas être établie par l'ordinateur de bureau. J'obtins l'adresse d'une société informatique proche de mon lieu de stationnement, The Waves Group, qui diagnostiqua que le câble de liaison que j'utilise avec l'ordinateur portable est un câble de liaison d'ordinateur à ordinateur et non d'ordinateur à modem. De plus la carte Ethernet de l'ordinateur Dell n'établissait la liaison. En conséquence j'acquis un câble et une carte ad hoc pour un coût de 19 euros.
4.2---- Lorsque je changeai la roue avant droite sur la piste vers Lhassa, je constatai que la manille d'arrimage du palan à la potence supérieure avait disparue. Roland la remplaça par une sangle. En rangeant le matériel, je retrouvai l'axe de la manille mais non son anse. Après quelques jours de recherche je trouvai de proche en proche une société, Durga Engineering & Auto Works, qui forgea l'anse pour environ 12 euros. Bien sûr je retrouvai l'anse originale en nettoyant le garage!
4.3---- J'ai déjà eu l'occasion de décrire l'indiscrétion des chinois qui s'invitaient tant dans la cabine que dans la cellule de mon camion. Pour évier ces désagréments qui seront fréquents en Inde aux dires des voyageurs, je fis réaliser une planche amovible anti-intrusion au tiers de la hauteur de la porte de la cellule par le menuisier de l'Alliance Française, Globus Enterprises, pour un coût de 10 euros.
4.4---- Sur le parking de la douane à la frontière du Kirghizstan et de la Chine avant Kashgar, j'avais retrouvé le camion avec la glace de la face avant gauche de la cellule avec des fêlures. Aucun impact, choc ou autre n'étaient visibles. Ces fêlures devaient être la conséquence des torsions de la cellule sur les pistes de Mongolie ainsi que du brusque changement de température en haute altitude. Dès mon arrivée à Katmandou, je pris contact avec Achim NOACK, ex-UNICAT, pour m'établir un devis pour le remplacement de la glace avec l'envoi de la pièce et de ses annexes par avion. J'en profitai pour commander des filtres d'eau et de gazole. Ces éléments me furent envoyés le 20/11 et je les dédouanai le 26/11 pour un coût total de 113 euros en quatre heures de procédure.
4.5---- Les chocs et les vibrations de la piste eurent raison de la fiabilité de l'ordinateur portable Durabook utilisé dans la cabine du MAN pour la navigation. Il cessa de fonctionner sur la piste de Kodari après le passage de la douane du Népal. L'envoi en France de ce matériel, sous garantie, fut un véritable parcours du combattant pour obtenir la franchise de droit de douane à l'exportation. Dès mon arrivée, je contactai le Department of Customs qui me dirigea vers la Poste Central où j'appris qu'il fallait une lettre de l'ambassade de France destinée au Foreign Ministry. L'ambassade refusa de rédiger cette lettre, mais me donna le nom du responsable à contacter. Lorsque j'allai au ministère, la personne était en voyage aux USA pour un mois! Mais seuls les résidents peuvent obtenir la franchise de droit de douane. Par l'intermédiaire d'IEC-Telecom, j'entrai en contact avec Mr Acharya de Public Freight qui me mit en relation avec un responsable de DHL qui prit en charge le problème. Le coût DHL, de l'assurance et d'un bakchich à la douane fut de 138 euros. Je déposai une caution devant être restituée au retour du matériel. Le matériel partit le 19/10 pour arriver chez l'importateur le 24/10. Devant les dégâts, celui-ci le retourna au fabricant. Le laptop fut renvoyé le 14/11 par UPS et arriva à KTM le 24/11. Il fallut environ trois heures à l'agent UPS pour effectuer le dédouanement. Le coût du dédouanement fut d'environ 3 euros. Le spectacle du hall de l'Airport Cargo Complex est ahurissant, ballet de manutentionnaires, d'agents de transitaire à la quête de signatures autorisées, de potentats siégeant à une table signant des documents contre paiement... Il me resta à récupérer la caution, UPS ne voulut s'en charger. Je dus retourner à l'Airport Cargo Complex pour obtenir deux signatures en un peu plus d'une heure et revenir le lendemain quérir le montant de la caution remboursée par chèque payable à la banque de l'International Airport building.
4.6--- Parallèlement, j'instruisis l'achat de pneus Michelin 14.00R20XZL. En effet depuis le départ de France avec des pneus neufs j'avais effectué plus de 39.000 kilomètres. Les pneus pouvaient encore parcourir entre 4.000 et 6.000 kilomètres. Mais je ne pouvais pas prendre le risques de quitter du Népal sans l'assurance de trouver des pneus ici où en Inde. Après plusieurs jours de recherche, je constatai que je ne pourrais pas acheter des pneus Michelin ni au Népal ni en Inde. J'envoyai un courriel par l'intermédiaire du Web Michelin, la réponse vint le lendemain m'informant que ma demande était transmise à Michelin Singapour. Depuis malgré plusieurs relances tant à Michelin France qu'à Michelin Singapour je n'obtins de réponse. Je téléphonai à Michelin France qui relança Michelin Singapour sans résultat. Je contactai Janashakti Auto Workshop, le garage bien connu des camping-caristes de l'association des Routes de la Soie. Après deux heures d'appels téléphoniques, la personne trouva deux pneus Goodyear 14.00R20 Military de l'armée indienne à Pokhara. Dès lors toute la problématique fut de m'assurer de leur compatibilité avec les deux pneus Michelin de secours que je monterai sur l'essieu avant. Hélas quand je voulus acheter ces pneus je constatai qu'ils n'existaient pas. Il s'agissait d'une offre d'appel pour me vendre des pneus de fabrication indienne qui sont ni tubeless ni radial. Entre temps j'obtins une offre d'Achim Noack avec expédition des pneus par avion cargo. Contre toute attente, je reçus une réponse de Michelin India qui m'informa de l'impossibilité de trouver des pneus en Inde, mais qu'il était possible de les faire venir avec un délai de deux à trois mois. Aussitôt je demandai une offre de prix que je reçus le 27/11. Je disposerai de ces pneus chez un distributeur de Michelin à Chennai.

V Subsidiairement, une entorse à la cheville droite.
Dès les premiers jours de mon séjour, j'utilisai ma bicyclette. Hélas, la conduite démentielle tant des cyclomotoristes que des mini-taxis provoqua ma chute dans un caniveau assorti d'une belle entorse à la cheville droite. Je consultai le médecin de l'ambassade de France qui par sécurité me demanda de faire une radio pour s'assurer qu'il n'y avait de fracture. La réduction de l'entorse demanda environ quatre semaines. Heureusement je pus continuer à utiliser mon vélo avec toute la prudence issue de cette fâcheuse expérience.

Mi-octobre je reçus la visite de deux équipages, les Brout et les Guillot, de l'autre groupe de l'association des Routes de la Soie qui avait fait le voyage en Chine, venus me saluer avant leur départ pour la France. Ils m'apprirent que le tandem Fabre & Perrin s'était reconstitué pour effectuer ensemble le trajet du retour.

Ce long séjour me permit d'organiser ma nouvelle vie après le rallye de Mongolie et de Chine. Je pris mes repères tels qu'ils seront lors de mon périple en Inde et ailleurs. Il faudra faire preuve d'une grande adaptabilité pour supporter les contraintes liées à l'insertion dans un contexte humain très différent du celui de ma vie antérieure.

Le 27/11 je demandai une extension de visa népalais jusqu'au 30 décembre pour 30 US dollars (2.139 NPR).  Le 29/11 je déposai la demande d'un visa  de six mois à l'ambassade de l'Inde pour 300 NPR de frais d'envoi d'un fax de demande de renseignements en France et pour 3.050 NPR de coût du visa.

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