I L'équipage:
Pas de changement, le camion MAN et son conducteur Guy.
II L'itinéraire:
Le voyage consistait à aller de Jakarta, Java Island, à Dili, East Timor, Timor Island, avec l’objectif d’expédier le camion en Australie. Les îles parcourues d’ouest en est forment un arc de cercle entre les parallèles S07° et S08°.
2.1 le circuit: Le plan de route étudié à Rawang est mis en perspective avec le réel vécu. Le circuit a peu évolué, seul le port d’embarquement de Flores Island à Kupang, Timor Island, a changé, ce fut Larantuka au Cabo das Flores. Par contre le planning a été plusieurs fois adapté eu égard à l’attente du camion à Jakarta, l’interdiction de l’ascension du Mt Rinjani, l’attente à Labuhan Sape et à Nagakeo, et la fréquence des ferries à Larantuka. Je parcourus 4000 kilomètres soit en moyenne 76 kilomètres par jour.
2.2 Le réseau routier A Java le réseau routier est dense, de bonne qualité avec quelques exceptions et la chaussée est large. Par contre dans les autres îles les routes sont de médiocre qualité, étroite et bordée d’arbres aux branches basses sur les côtés. La hauteur de dégagement au centre est d’environ 3,8 mètres, hauteur maximale pour embarquer sur un ferries. Hors les routes principales les voies secondaires sont souvent à voie unique praticables seulement en moto, rendant l’accès impossible à certains sites avec un camping-car. La signalisation verticale dans les villes et aux intersections est informative, je n’ai rencontré aucune difficulté pour circuler.
2.3 Les conducteurs indonésien: Je n’ai jamais eu à me plaindre des conducteurs indonésiens. En route les motocyclistes respectaient les voies de circulation, les automobilistes patientaient derrière mon camion et au croissement d’autres camions, chacun ralentissait et se déportait sur le bas côté. La seule difficulté était à l’entrée et à la sortie des villes où l’affluence des motos était dantesque. Mais la police formait une haie obligeant les motos à rester dans la voie de gauche. Sur les routes à quatre voies la circulation se fait sur la voie de droite laissant celle de gauche aux motos et au doublement.
2.4 L'assurance du véhicule: Je n’avais pas d’assurance pour le camion.
III Les bivouacs:
Ce fut comme dans toute l’Asie un problème journalier, les champs étaient clôturés et les routes bordées de rizières, aucun parking ou aire de repos. J’ai surtout pratiqué le parking des monuments visités déserts le soir et quelques fois les stations Pertamina cf. campsite position.
V L'approvisionnement en nourriture:
Aucun problème je déjeunais dans les food stalls, les marchés regorgeaient de fruits et de légumes. A Java il y avait des superettes et des supermarchés dans les villes ; Carrefour était présent à Java et Bali. L’achat de pain fut parfois un véritable jeu de piste pour trouver une boutique.
IV Les fluides:
Seul le pétrolier d’Etat Pertamina distribue des carburants, Premium, essence, et Solar, diesel, étaient au même prix, 4500 IDR le litre. Le LPG est courant. Toutes les stations Pertamina avaient un poste d’eau mais la pression était parfois insuffisante pour monter l’eau à l’orifice des réservoirs.
VI L'argent:
La banque HSBC était présente à Jakarta, Semarang et Surabaya à Java Island uniquement. Toutes les banques dans toutes les grandes villes des îles ont des DAB acceptant les cartes Visa et Master, jamais Amex. Le taux moyen de change avec HSBC fut de 14082 IDR pour un euro. La page Information donne des indications de prix
VII Les guides:
Comme antérieurement j’utilisais le Lonely Planet, Lp, avec un œil critique vu sa tendance inconsidérée au dithyrambe.
VIII Passeport, visas, passage des frontières:
Le visa n’était que de 60 jours obtenu sans difficulté à Kuala Lumpur avec un relevé bancaire. Sa durée fut trop courte pour la distance à parcourir avec un état des routes médiocre. La récupération du camion ne fut pas difficile mais j’ai du être patient ! Comme ailleurs dans les îles je remarquais l’inefficacité et la pléthore des fonctionnaires, l’un étant la conséquence de l’autre. Le passage des frontière est expliqué par la page Information.
Je fus parfois contrôlé par la police à l’entrée ou à la sortie des ports de ferry. Alors que je marchais dans Bima, Sumbawa Island, quatre policiers en civil, me demandèrent successivement mes documents, en anglais approximatif ; Je refusais de les montrer en expliquant que si j’étais entré en Indonésie, j’avais mes documents en règle. L’un d’eux, tout penaud, me dit en s’excusant : "It's my job" Comme je cherchais à acheter du pain il me conduisit à un supermarché.
IX Mon appréciation:
9.1 J'ai aimé:
-- l’accueil des Indonésiens et particulièrement du TO de Surabaya, Java Island, et de Mataram, Lombok Island ainsi que des routiers à Labuhan Sape.
-- J’ai découvert, superficiellement, la civilisation multiethnique et multireligieuse de l’Indonésie. La communication orale est quasiment impossible, peu de gens parlant anglais.
-- Malgré les soubresauts du terrorisme venant de l’extérieur, l’Indonésie est très tolérante et la sécurité ne me posa aucun problème.
-- J’ai découvert l’architecture de temples de l’Hindouisme développée par le royaume Majapahit au 13^ème siècle.
9.2 j'ai détesté:
--J’ai honni la DDE indonésienne pour l’étroitesse des routes, la médiocre qualité de la chaussée et les arbres non élagués, ce sont les camions qui créent la voûte de passage à 3,8 mètres de hauteur.
X Pertinence du voyage en camping-car:
Tout CC peut circuler en Indonésie, aucun équipement spécial n’est requis. Mais attention la hauteur maximale du véhicule est de 3,8m, vertical clearance pour les ferries.