Où en suis-je après
quatre semaines de cours intensifs
d’espagnol à Ensenada suite à
l’étude des cent leçons et des quatre CD
audio de la méthode Assimil ?
La méthode Assimil de l’espagnol, est dense
et humoristique, mais la progression est très
voire trop rapide, jugement personnel. Le
plus important reproche que je lui fais
concerne la répétition des leçons, seuls
les 13 premières sont enregistrées deux fois,
économie de place ! De plus il est
impossible de copier les CD. Ensuite leur
présentation s’accélère pour parfois être
difficilement compréhensible. Certes
l’élocution est représentative de la
cadence du parler courant.
Mais à partir
d’un âge avancé et le port de prothèses
audio-phoniques, le défis devient un
réel. Je l’ai tenté et, comme je suis
obstiné, j’ai persisté avec des cours
intensifs.
Le Center of Languages d’Ensenada est
l’une des nombreuses écoles de langues de
la ville. Elle est spécialisée dans
l’apprentissage de l’espagnol destiné
aux anglophones nord-américains. La méthode
de l’école est fondée sur le principe de la
répétition de structures grammaticales, des
exercices et des jeux ludiques pour la décontraction.
La professeure était très professionnelle.
Au bout de quatre heures j’étais épuisé,
je rentrais au California RV-Park pour me
reposer et reprendre les leçons en fin de
journée.
Loin de moi l’autodérision mais
je précise, si besoin est, que je parle
mal l’anglais. Pour me déculpabiliser je
viens d’écouter une vidéo de
l’hebdomadaire "L’Express" sur le net :
"Les présidents français et l’anglais, un
exercice de style", assorti du commentaire,
"le résultat est exotique". Les français ont
un réel problème pour l’apprentissage des
langues étrangères. Pour l’analyse des
causes je renvoie l’internaute à la
Méthode
Tomatis.
Mais enfin qu’en reste-il ?
Difficile à dire, in fine l’apprentissage
d’une langue peut se résumer par la
formule :
Pratiquer,
pratiquer, pratiquer.
Toutes les méthodes la rappellent à
satiété. C’est d’ailleurs la méthode
intuitive ou congénitale des jeunes
enfants à l’écoute des parents, il faut
Communiquer.
Le lundi 11 février à 06:00 je quittais le California RV-Park, Ensenada, Baja California. Ainsi je retournais aux USA pour tenter de trouver des pneus Michelin neufs et/ou d'occasion ou des succédanés. Après un contrôle de l’armée puis trois péages j’arrivais à Tijuana vers 08:00. Hélas il me fallut plus de deux heures pour parcourir les deux derniers kilomètres pour atteindre la frontière, où les contrôles US sont minutieux. Je payais les six dollars du visa après avoir laissé mes empreintes digitales, les dix doigts, et mon portrait. Je sortais de la zone frontière vers 11:00.
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| Frontière US | |
J’entrais dans l’enceinte de TCI #866, revendeur de pneus Michelin, à Irvine, CA, vers 14:00, soit huit heures pour 300 km. Une divine surprise m’attendait, il y avait huit pneus Michelin 14.00R20XZL au dépôt de Lancaster, TX. Le malin (le diable) avait été exorcisé. Ainsi, l'une des interprétations de la loi de Murphy se vérifie: "Le pire n'est jamais certain". En conséquence je jetais aux orties les trois derniers pneus 14.00R20XL ex-military et je réservais six pneus neufs Michelin 14.00R20XZL, quatre en monte et deux en secours. En effet les deux pneus de secours actuels ont +51.000km et sont très usés. Ainsi je pouvais aller jusqu'en Amérique du Sud et acheter deux autres pneus pour compléter les deux de secours, si nécessaire. Je pris rendez-vous pour le lendemain matin afin de m’assurer de leur réelle disponibilité et de connaître la date de livraison. J’établissais mes quartiers au Newport Dunes RV-Park comme précédemment.
Le mardi matin je rencontrais Michael, le "territory account manager" de TCI, après discussion il me promit de m’envoyer un email dans la matinée pour me préciser la date d’arrivée des pneus au dépôt d'Irvine. L’attente recommençait, c’est une question d’habitude... En effet l'expérience de Beasley à Houston en juillet 2012 et de TCI #866 en Janvier 2013 m'incite à la circonspection. Tant que je n'aurai pas la date de livraison et le tracking number je ne serai pas sûr de leur réelle disponibilité. Bien sûr la journée se passa sans que je reçoive de message de TCI #866.
Le jeudi 14 février je reçus un courriel de Michael m’annonçant que les pneus seraient livrés le mardi 19, à suivre. Mais le lundi 18 matin un nouvel email m'informait que la date était repoussée au jeudi 21 février... à suivre. Nouvel email le jeudi 21 m'apprit que les pneus seront livrer et installer le vendredi 22 février... toujours à suivre.
J'avais rendez-vous à 14:00 le vendredi 22 février pour installer les six pneus neufs Michelin 14.00R20XZL.
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Les jantes R20"
posent un réel problème pour trouver des
pneus Michelin ou autres. J’ai galéré en
Inde et surtout en Amérique du nord où
l’armée américaine réserve tous les pneus
XZL/XML et Michelin bien sûr privilégie un
tel client au détriment des rares clients
privés. J’ai utilisé des pneus d’occasion
ex-militaire XL avec des incidents
dommageables. Je le déconseille bien que
ce soit un pis-à-aller en cas d’urgence.
Dans le catalogue
Michelin Truck Tire,
data book March 2012, j’ai découvert qu’il existe un
type de pneu XZA 4 pour jante R20" et un type de pneu XZL
pour jante "conventional 22.5" commercial
size", 425/65/R22.5 XZL & 445/65R22.5 XZL.
Hélas je n’ai trouvé nulle part des
informations concernant l’usage de ces
dimensions et le vendeur Michelin TCI #866
à Irvine, CA, ne fut d’aucune aide.
Quoi qu’il en soit
les jantes R20" avec des Michelin
XZL ne sont pas le meilleur choix pour
faire un tour du monde tant pour le
kilométrage que pour le coût. Mon
expérience en solo sur les mauvaises
routes d’Asie ainsi que sur les gravel-roads
d’Australie et d’Amérique du nord ne
justifie en aucun cas des pneus off-road.
D’ailleurs les road-trains tant
australiens que nord-américains utilisent
des pneus conventionnels. Finalement les
jantes R20" et les pneus XZL sont pour jouer à
saute-mouton dans les dunes de sable, cf.
le Rallye Paris-Dakar.
Une solution serait
d’avoir les deux dimensions de jante R20"
& R22.5" et d’organiser le tour du monde
par continent avec retour à la base
arrière pour changer la dimension des
roues. Mais il faudrait faire l’impasse
sur les déserts de l’AMS et de l’Asie qui
ne sont toutefois pas recommandables en
solo. Une autre solution serait de rester
en R20" et de faire envoyer des pneus par
Vrakking
quand nécessaire. Enfin il faut
garder à l’esprit que l’homologation du
camion est faite avec une dimension de
jante et de pneus, cf. "le barré rouge".
Tout est question d’appréciation
personnelle, d’organisation et de choix
financier.
Cette réflexion est une partie d’un document
futur "De l’usage d’un
camion pour un tour du monde en solo et en
continu".
Il y a quelque temps j’avais envoyé un courriel à Michelin Mexique. Je recevais le 14 février 2013 une réponse du type, je t’aime moi non plus. Voici l’original à traduire par l’internaute à l’aide de Google ou autre :
"...Hola Guy,
Gracias por su correo electrónico e
interés en los neumáticos Michelin, con
gran placer recibimos la oportunidad de
servirle.
Lamentablemente las llantas Michelin XZL
14.00R20 no son distribuidas en México.
Sin embargo, le recomendamos contactar a
un distribuidor autorizado Michelin en USA
para asistencia y disponibilidad de las
llantas que usted requiere.
Por favor visite nuestra página web
www.michelintruck.com y le sugerimos
utilizar la herramienta distribuidores
para asistencia con las llantas que usted
requiere.
Nuestro objetivo es asegurar que su
problema se ha resuelto o le hemos
respondido satisfactoriamente a la
pregunta que nos realizó. Si desea obtener
más ayuda, por favor, responda a este
mensaje o llámenos al 001-800-487-0427
(llamada sin costo para México) o
1-800-847-3435 (llamada sin costo para
EE.UU.) horarios de 7 a.m. a 3:30 p.m.
lunes a viernes hora Central.
Atentamente,
Roberto
Departamento de Atención al Consumidor
Experto Certificado en Productos Michelin..."
Cette réponse justifiait a posteriori ma décision de retourner aux USA pour tenter de trouver des pneus Michelin 14.00R20XZL. Ouf, l'honneur était sauf.
